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      1. 動力電池市場增長減緩 兩大利好能否扭轉局勢?
        發布日期:2020-05-18    來源:中國高科技行業門戶    

        主題詞動力電池 ; 新能源汽車 ; 補貼政策

        動力電池是電動汽車關鍵的零部件,也是電動汽車性能表現、用戶體驗的重要影響因素。同時,電動汽車與傳統汽車的成本結構不同,動力電池占據了其整車成本的近一半份額,可見動力電池在電動汽車成本控制方面的意義所在。

         

        目前,全球電動汽車所采用的電池90%以上都是由中國、日本、韓國這三個國家生產,中國品牌占比更是超過了60%,從中可以看出中國在世界動力電池領域的特殊地位。從產業鏈角度來說,美國、日本在動力電池技術研發方面占據優勢,韓國則勝在工程化應用,而中國在產業規模上居于前列。

         

        經過多年積累,近幾年動力電池市場的出貨量與裝機量已經趨于穩定,處在穩步增長的態度。但是在中國動力電池市場,由于此前政策調整的緣故,2019年市場增長有所放緩,研究機構預測的市場規模為710億元,這是不可避免的。

         

        不過,在2019年,國內動力電池巨頭寧德時代的相關業務仍然保持了快速擴張的態勢,產能為40.25 GWh,同比增長90.04%。據SNE Research 統計,寧德時代仍是全球動力電池出貨量Top 1,其后為松下電器和LG化學。

         

        到了2020年,由于這場特殊危機的影響,國內傳統汽車也好、電動汽車也好,銷售情況都不太理想,導致動力電池行業也受到了嚴重波及。近日,近日,動力電池應用分會發布2020年第一季度中國動力電池企業裝機量情況,我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%,約為5.68GWh。

         

        不僅是我國受到影響,國外也一樣,許多外資電池企業的盈利情況也不容樂觀。據LG化學的第一季度財報數據顯示,雖然該公司銷售額約為7.12萬億韓元(1億韓元約合人民幣58萬元),同比上漲7.5%,但營業利潤約為2365億韓元,同比下滑15.9%。

         

        好消息是,隨著中國、韓國等國逐步控制住了危機,在防控方面取得了積極進展,動力電池行業受到的影響也正在減退,并出現逐漸恢復的跡象。因此,對于動力電池企業來說,今年要想保障市場的增長,必須要及時調整市場策略和目標,把主要精力放在更快復蘇的國家。

         

        除了特殊危機外,國內動力電池市還面臨著另外兩大挑戰,分別是安全問題和技術問題。這兩個問題對于動力電池來說都是十分關鍵的,然而兩者之間的關系又非常密切,要想徹底解決其中的隱患也并沒有那么容易,都需要投入大量的時間和成本。

         

        面對重重危機,動力電池企業只能尋找新的發展之路。例如國內動力電池領域另一大巨頭比亞迪就選擇推出“刀片電池”,以技術創新來應對市場困境。另外,國軒高科選擇了緊綁整車廠商,和大眾走到了一起。

         

        近日,據媒體消息稱,德國大眾集團擬出資7.4億美元,收購中國第三大動力電池企業國軒高科30%的股份。一旦這比交易能夠達成,那么意味著將是首次有跨國車企成功并購中國的動力電池企業,預計將對整個新能源汽車和動力電池市場產生新的沖擊。

         

        為了扭轉電動汽車銷售與動力電池市場的困境,近期工信部發布了新的政策,宣布將延長新能源汽車消費補貼,各地政府也出臺了多項刺激新能源汽車行業的政策。這些政策的落地,將極大促進新能源汽車市場和動力電池市場的“復蘇”,作用是顯而易見的。

         

        除了在政策方面的發力,隨著各大車企相繼推出熱門電動汽車新品,預期也將刺激新能源汽車市場整體向好。專家預計,2020年國內新能源汽車產量有望達到近200萬輛,因此動力電池市場也能夠得到一定保障。再考慮到電池替換等需求,2020年國內動力電池市場實現逆勢增長仍然是有機會的。




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